Председатель Правительства Михаил Мишустин назначил Наталью Андрианову врио руководителя Росавиации
Наталья Андрианова — действительный государственный советник РФ 2 класса, кандидат экономических наук. Окончила подведомственный Росавиации МГТУ ГА.
С апреля 2021 года работала заместителем руководителя Росавиации. На этой должности Наталья Валерьевна отвечала за вопросы аэропортовой деятельности, курировала направление экономики и программ развития, финансового обеспечения, бюджетного планирования и отчетности.
Telegram
About this telegram channel
Актуальные новости от Ассоциации Вертолетной Индустрии
Telegram Channel
Recent public posts from this Telegram channel.
1.3K
Subscribers
30 Oct 2026
Latest post
Хелипойнтс – 12 лет в авиационной отрасли 🤩
Сегодня компании «Хелипойнтс» исполняется🔴🔴 лет.
За эти годы наша команда прошла путь от первых проектов до участия в развитии вертолётной инфраструктуры по всей России.
Мы росли вместе с отраслью, накапливали опыт, совершенствовали подходы к проектированию, строительству и сопровождению вертолётных площадок, формируя репутацию надёжного и ответственного партнёра.
12 лет работы — это десятки реализованных проектов, сотни подготовленных документов и экспертиз, множество сложных инженерных задач, каждая из которых стала ещё одним шагом вперёд для нашей компании.
Мы всегда стремились не просто выполнять поставленные задачи, а создавать решения, отвечающие самым высоким требованиям безопасности, качества и эффективности.
Сегодня «Хелипойнтс» объединяет специалистов в области проектирования, строительства, эксплуатации объектов авиационной инфраструктуры, а также экспертов, которые постоянно повышают свою квалификацию и развивают профессиональные компетенции.
Мы благодарим наших заказчиков, партнёров и коллег за доверие, поддержку и совместную работу. Именно благодаря этому сотрудничеству компания продолжает развиваться, открывать новые направления деятельности и участвовать в проектах, которые вносят вклад в развитие российской авиации.
Свой двенадцатый день рождения «Хелипойнтс» встречает с уверенностью в будущем, новыми планами и готовностью реализовывать самые амбициозные задачи.
Спасибо, что вы с нами.
Впереди новые проекты, новые достижения и новые высоты!
С днём рождения, Хелипойнтс! ✈️
ХЕЛИПОЙНТС В ВК 📱
ХЕЛИПОЙНТС на Rutube 📹
ХЕЛИПОЙНТС в Max 📺
Сайт HELIPOINTS ✈️
Сайт DRONEPOINTS 🤩
#вертолетныеплощадки #HELIPOINTS #ХЕЛИПОЙНТС
Сегодня компании «Хелипойнтс» исполняется🔴🔴 лет.
За эти годы наша команда прошла путь от первых проектов до участия в развитии вертолётной инфраструктуры по всей России.
Мы росли вместе с отраслью, накапливали опыт, совершенствовали подходы к проектированию, строительству и сопровождению вертолётных площадок, формируя репутацию надёжного и ответственного партнёра.
12 лет работы — это десятки реализованных проектов, сотни подготовленных документов и экспертиз, множество сложных инженерных задач, каждая из которых стала ещё одним шагом вперёд для нашей компании.
Мы всегда стремились не просто выполнять поставленные задачи, а создавать решения, отвечающие самым высоким требованиям безопасности, качества и эффективности.
Сегодня «Хелипойнтс» объединяет специалистов в области проектирования, строительства, эксплуатации объектов авиационной инфраструктуры, а также экспертов, которые постоянно повышают свою квалификацию и развивают профессиональные компетенции.
Мы благодарим наших заказчиков, партнёров и коллег за доверие, поддержку и совместную работу. Именно благодаря этому сотрудничеству компания продолжает развиваться, открывать новые направления деятельности и участвовать в проектах, которые вносят вклад в развитие российской авиации.
Свой двенадцатый день рождения «Хелипойнтс» встречает с уверенностью в будущем, новыми планами и готовностью реализовывать самые амбициозные задачи.
Спасибо, что вы с нами.
Впереди новые проекты, новые достижения и новые высоты!
С днём рождения, Хелипойнтс! ✈️
ХЕЛИПОЙНТС В ВК 📱
ХЕЛИПОЙНТС на Rutube 📹
ХЕЛИПОЙНТС в Max 📺
Сайт HELIPOINTS ✈️
Сайт DRONEPOINTS 🤩
#вертолетныеплощадки #HELIPOINTS #ХЕЛИПОЙНТС
Дорогие коллеги и ветераны!
От имени Ассоциации Вертолетной Индустрии поздравляем вас с Днём армейской авиации!
28 октября 1948 года в подмосковном Серпухове была сформирована первая вертолётная эскадрилья. С тех пор прошло 78 лет: армейская авиация прошла путь от вспомогательной разведки на первых Ми-1 до основы современных Воздушно-космических сил. Сегодня в небе — легендарные Ми-8, грозные Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», и за каждой машиной стоит труд всей нашей индустрии.
Мы гордимся тем, что создаём технику для настоящих асов. Спасибо ветеранам за заложенные традиции, а нынешнему поколению лётчиков, штурманов и техников за высочайший профессионализм! После завершения службы военные вертолётчики находят достойное применение своему опыту и подготовке в гражданских вертолётных авиакомпаниях, продолжая работать с полной отдачей.
Наша общая история — это десятилетия создания машин, которые не боятся ни жары, ни мороза, ни сложнейших горных рельефов.
Желаем всему личному составу армейской авиации, инженерам, техникам и специалистам наземного обеспечения крепкого здоровья, энергии и надёжной техники!
От имени Ассоциации Вертолетной Индустрии поздравляем вас с Днём армейской авиации!
28 октября 1948 года в подмосковном Серпухове была сформирована первая вертолётная эскадрилья. С тех пор прошло 78 лет: армейская авиация прошла путь от вспомогательной разведки на первых Ми-1 до основы современных Воздушно-космических сил. Сегодня в небе — легендарные Ми-8, грозные Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», и за каждой машиной стоит труд всей нашей индустрии.
Мы гордимся тем, что создаём технику для настоящих асов. Спасибо ветеранам за заложенные традиции, а нынешнему поколению лётчиков, штурманов и техников за высочайший профессионализм! После завершения службы военные вертолётчики находят достойное применение своему опыту и подготовке в гражданских вертолётных авиакомпаниях, продолжая работать с полной отдачей.
Наша общая история — это десятилетия создания машин, которые не боятся ни жары, ни мороза, ни сложнейших горных рельефов.
Желаем всему личному составу армейской авиации, инженерам, техникам и специалистам наземного обеспечения крепкого здоровья, энергии и надёжной техники!
🦣 Осенью 1999 года ученые вырезали из вечной мерзлоты огромный блок, чтобы извлечь останки мамонта. Однако главная сложность ждала впереди: 23-тонную глыбу нужно было поднять в воздух и доставить в научный центр.
🚁 Эту уникальную задачу взял на себя вертолет Ми-26, а перевозку осуществила авиакомпания «ЮТэйр», член Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ).
📆 Вся история началась за 2 года до этого, летом 1997-го. Тогда на Таймырском полуострове 10-летний Семен Ярков заметил выступавшие из мерзлой земли кончики бивней. Об этом сразу сообщили ученым. Они решили не выкапывать останки по частям, а извлечь из вечной мерзлоты цельный кусок. Вместе с мамонтом внутри сохранились шерсть, части тканей, растения, пыльца и другие следы древней среды. Их важно было сохранить.
Именно экипаж Ми-26 авиакомпании «ЮТэйр» поднял многотонную находку на внешнюю подвеску и доставили ее в ледяную пещеру в Хатанге. Вот она, на снимке из архивов Wikimedia, прямо перед транспортировкой.
🌡️ В пещере блок постепенно оттаивали при температуре около минус 15 °C. Исследователи буквально по сантиметрам изучали не только животное, но и мир, в котором оно жило. Работы показали, что взрослый самец шерстистого мамонта жил около 20 380 лет назад и умер примерно в 47 лет. Его спирально изогнутые бивни достигали почти трех метров, каждый весил около 45 кг.
Артефакт назвали Ярковским мамонтом в честь мальчика.
Фото Ми-26: «ЮТэйр»
🚁 Эту уникальную задачу взял на себя вертолет Ми-26, а перевозку осуществила авиакомпания «ЮТэйр», член Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ).
📆 Вся история началась за 2 года до этого, летом 1997-го. Тогда на Таймырском полуострове 10-летний Семен Ярков заметил выступавшие из мерзлой земли кончики бивней. Об этом сразу сообщили ученым. Они решили не выкапывать останки по частям, а извлечь из вечной мерзлоты цельный кусок. Вместе с мамонтом внутри сохранились шерсть, части тканей, растения, пыльца и другие следы древней среды. Их важно было сохранить.
Именно экипаж Ми-26 авиакомпании «ЮТэйр» поднял многотонную находку на внешнюю подвеску и доставили ее в ледяную пещеру в Хатанге. Вот она, на снимке из архивов Wikimedia, прямо перед транспортировкой.
🌡️ В пещере блок постепенно оттаивали при температуре около минус 15 °C. Исследователи буквально по сантиметрам изучали не только животное, но и мир, в котором оно жило. Работы показали, что взрослый самец шерстистого мамонта жил около 20 380 лет назад и умер примерно в 47 лет. Его спирально изогнутые бивни достигали почти трех метров, каждый весил около 45 кг.
Артефакт назвали Ярковским мамонтом в честь мальчика.
Фото Ми-26: «ЮТэйр»
Telegram media post
Авиакомпания «ПАНХ» — участник комплексного учения по авиационному поиску и спасанию
На аэродроме Логиново в Свердловской области состоялось комплексное учение по поиску и спасанию пассажиров и экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие.
В практической части учения был задействован вертолет Ми-8 авиакомпании «ПАНХ» — члена Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ).
✈️ По легенде учения, самолет L-410, выполнявший рейс Тюмень — Пермь, столкнулся с отказом обоих двигателей. Экипаж сообщил о вынужденной посадке, после чего связь с воздушным судном прервалась, а его отметка исчезла с экранов радиолокационного контроля.
🛟 В ходе учения отрабатывались практические действия по поиску воздушного судна и оказанию помощи пострадавшим с привлечением авиационных и наземных поисково-спасательных сил.
Помимо вертолета Ми-8 авиакомпании «ПАНХ», в мероприятии использовались беспилотное воздушное судно компании «Лаборатория будущего» и автомобиль повышенной проходимости с аварийно-спасательным оборудованием.
В учении приняли участие более 30 специалистов, включая спасателей ФКУ «Уральский АПСЦ», представителей Единой системы организации воздушного движения, поисково-спасательных групп, авиационных экипажей и службы медицины катастроф.
🤝 АВИ отмечает важность участия вертолетных авиакомпаний в обеспечении авиационного поиска и спасания, поддержания готовности экипажей и отработки взаимодействия пилотируемой и беспилотной авиации. На счету компании «ПАНХ» многолетний опыт проведения совместных мероприятий и участие в медицинских и гуманитарных миссиях.
Подобные учения позволяют совершенствовать практические навыки совместных действий и оценивать возможности применения современных технологий в системе поисково-спасательного обеспечения полетов.
Благодарим коллектив авиакомпании «ПАНХ» за участие в решении важнейших задач обеспечения безопасности полетов!
По материалам Росавиации.
Видео: «ПАНХ»
АВИ в MAX
На аэродроме Логиново в Свердловской области состоялось комплексное учение по поиску и спасанию пассажиров и экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие.
В практической части учения был задействован вертолет Ми-8 авиакомпании «ПАНХ» — члена Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ).
✈️ По легенде учения, самолет L-410, выполнявший рейс Тюмень — Пермь, столкнулся с отказом обоих двигателей. Экипаж сообщил о вынужденной посадке, после чего связь с воздушным судном прервалась, а его отметка исчезла с экранов радиолокационного контроля.
🛟 В ходе учения отрабатывались практические действия по поиску воздушного судна и оказанию помощи пострадавшим с привлечением авиационных и наземных поисково-спасательных сил.
Помимо вертолета Ми-8 авиакомпании «ПАНХ», в мероприятии использовались беспилотное воздушное судно компании «Лаборатория будущего» и автомобиль повышенной проходимости с аварийно-спасательным оборудованием.
В учении приняли участие более 30 специалистов, включая спасателей ФКУ «Уральский АПСЦ», представителей Единой системы организации воздушного движения, поисково-спасательных групп, авиационных экипажей и службы медицины катастроф.
🤝 АВИ отмечает важность участия вертолетных авиакомпаний в обеспечении авиационного поиска и спасания, поддержания готовности экипажей и отработки взаимодействия пилотируемой и беспилотной авиации. На счету компании «ПАНХ» многолетний опыт проведения совместных мероприятий и участие в медицинских и гуманитарных миссиях.
Подобные учения позволяют совершенствовать практические навыки совместных действий и оценивать возможности применения современных технологий в системе поисково-спасательного обеспечения полетов.
Благодарим коллектив авиакомпании «ПАНХ» за участие в решении важнейших задач обеспечения безопасности полетов!
По материалам Росавиации.
Видео: «ПАНХ»
АВИ в MAX
🚁 Представители АВИ приняли участие в заседании Общественного совета при Росавиации
21 октября в Росавиации состоялось заседание Общественного совета нового состава, в ходе которого его членам в торжественной обстановке вручили удостоверения.
Удостоверения получили представители Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ):
🔹 Николай Федорович Гаврилов — Президент АВИ;
🔹 Вячеслав Владимирович Карцев — Председатель Правления АВИ.
В заседании принял участие Дмитрий Ядров. В ходе мероприятия также было сообщено о подписании Президентом России Владимиром Путиным указа о его назначении Министром транспорта Российской Федерации.
✈️ Одной из ключевых тем заседания стала реализация национальных целей развития до 2030 года и на перспективу до 2036 года в части обеспечения российских авиакомпаний отечественными воздушными судами.
Дмитрий Ядров отметил проводимую работу по сертификации новой авиационной техники, получение первых сертификатов типа и перспективы начала поставок новых воздушных судов эксплуатантам.
📋 В рамках повестки также рассмотрены:
• вопросы сертификации авиационной техники, включая плановые сроки сертификации новых типов вертолетов — доклад начальника Управления сертификации авиационной техники Дмитрия Копысова;
• вопросы противодействия коррупции — доклад начальника Управления государственной службы и кадров Светланы Василькиной;
• утверждение перечня и персонального состава комиссий Общественного совета.
🛰 Отдельное внимание — развитию низковысотной экономики.
Продолжит работу Комиссия общественного совета при Росавиации по развитию авиации общего назначения и беспилотных авиационных систем, в состав которой вошел Вячеслав Карцев.
Председатель Правления АВИ обратил внимание на особую актуальность деятельности комиссии в связи с инициативами Минтранса России по развитию низковысотной экономики.
По мнению АВИ, формирование этого нового направления должно предусматривать комплексное развитие беспилотных авиационных систем, вертолетной авиации и легких самолетов, их интеграцию в единую транспортную систему, совершенствование нормативного регулирования и развитие регионального рынка авиационных услуг.
🤝 АВИ продолжит представлять консолидированную позицию вертолетного сообщества в Общественном совете, участвовать в обсуждении актуальных отраслевых вопросов и подготовке предложений по развитию гражданской авиации России.
Фото: Дмитрий Солоков, пресс-служба Росавиации
АВИ в MAX
21 октября в Росавиации состоялось заседание Общественного совета нового состава, в ходе которого его членам в торжественной обстановке вручили удостоверения.
Удостоверения получили представители Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ):
🔹 Николай Федорович Гаврилов — Президент АВИ;
🔹 Вячеслав Владимирович Карцев — Председатель Правления АВИ.
В заседании принял участие Дмитрий Ядров. В ходе мероприятия также было сообщено о подписании Президентом России Владимиром Путиным указа о его назначении Министром транспорта Российской Федерации.
✈️ Одной из ключевых тем заседания стала реализация национальных целей развития до 2030 года и на перспективу до 2036 года в части обеспечения российских авиакомпаний отечественными воздушными судами.
Дмитрий Ядров отметил проводимую работу по сертификации новой авиационной техники, получение первых сертификатов типа и перспективы начала поставок новых воздушных судов эксплуатантам.
📋 В рамках повестки также рассмотрены:
• вопросы сертификации авиационной техники, включая плановые сроки сертификации новых типов вертолетов — доклад начальника Управления сертификации авиационной техники Дмитрия Копысова;
• вопросы противодействия коррупции — доклад начальника Управления государственной службы и кадров Светланы Василькиной;
• утверждение перечня и персонального состава комиссий Общественного совета.
🛰 Отдельное внимание — развитию низковысотной экономики.
Продолжит работу Комиссия общественного совета при Росавиации по развитию авиации общего назначения и беспилотных авиационных систем, в состав которой вошел Вячеслав Карцев.
Председатель Правления АВИ обратил внимание на особую актуальность деятельности комиссии в связи с инициативами Минтранса России по развитию низковысотной экономики.
По мнению АВИ, формирование этого нового направления должно предусматривать комплексное развитие беспилотных авиационных систем, вертолетной авиации и легких самолетов, их интеграцию в единую транспортную систему, совершенствование нормативного регулирования и развитие регионального рынка авиационных услуг.
🤝 АВИ продолжит представлять консолидированную позицию вертолетного сообщества в Общественном совете, участвовать в обсуждении актуальных отраслевых вопросов и подготовке предложений по развитию гражданской авиации России.
Фото: Дмитрий Солоков, пресс-служба Росавиации
АВИ в MAX
🚁 Вертолетная площадка при больнице — не просто строительный объект
В рамках HeliRussia 2026 мы приняли участие в Форуме санитарной авиации и рассказали о том, почему вертолетную площадку необходимо рассматривать как часть системы экстренной медицинской помощи.
📊 Только в 2024 году санитарная авиация выполнила 14 292 вылета и эвакуировала 18 620 пациентов. Полеты выполнялись в 70 регионах России, а среди эвакуированных было почти 3,5 тысячи детей.
В новом федеральном проекте установлен ориентир — не менее 18,2 тысячи пациентов ежегодно.
При таких объемах качество посадочных площадок — уже не локальная хозяйственная задача отдельной больницы, а вопрос надежности всей системы экстренной помощи.
⏱️ Важна не только скорость вертолета
Эффективность санитарной авиации определяется временем всего маршрута пациента — до профильного отделения больницы.
Если площадка находится далеко от медицинской организации, после полета начинается ещё одна эвакуация — уже наземная. Пациента необходимо перегрузить в автомобиль и снова везти до приемного отделения.
В результате часть времени, выигранного благодаря вертолету, теряется на так называемой «последней миле».
Именно поэтому площадка должна по возможности размещаться непосредственно при медицинской организации и быть связана с реальным маршрутом пациента внутри больницы.
🏗 При этом площадка — это не просто участок покрытия
Для её реализации необходимо одновременно учитывать:
- авиационные и градостроительные требования;
- конструкцию и несущую способность покрытия;
- зоны TLOF, FATO и безопасности;
- препятствия и направления захода на посадку;
- светосигнальное и противопожарное оборудование;
- маркировку, ветроуказатель и документацию;
- дальнейшее обслуживание и эксплуатацию.
Без комплексного подхода можно построить объект, который формально существует, но не готов к безопасным и регулярным полетам.
⚠️ Плохая площадка иногда даже хуже, чем её отсутствие. Она создает ложное ощущение готовности, расходует бюджет, но в итоге может получить ограничения на эксплуатацию.
👨⚕️ При этом ответственность за такой сложный объект часто возлагается на главного врача. Хотя у руководителя медицинской организации обычно нет отдельной строительной службы, авиационной компетенции и специального финансирования.
На форуме мы предложили разделить роли:
- региональная администрация или единый государственный заказчик отвечает за проектирование, финансирование, закупку, строительство и ввод;
- медицинская организация определяет, где площадка действительно нужна, к какому отделению она должна быть привязана и как будет организован маршрут пациента;
- эксплуатация и обслуживание площадки финансируются отдельно, поскольку объект должен оставаться готовым к каждому последующему прилету.
✅ Наш главный вывод: развитие санитарной авиации зависит не только от вертолетов, экипажей и медицинских бригад. Не менее важно качество инфраструктуры, которая принимает воздушное судно и обеспечивает быструю доставку пациента до профильного отделения.
Только системный подход позволяет создавать площадки, которые действительно работают на спасение людей.
САЙТ | МЕНЕДЖЕР
#санитарная_авиация #HeliRussia2026 #вертолетные_площадки
В рамках HeliRussia 2026 мы приняли участие в Форуме санитарной авиации и рассказали о том, почему вертолетную площадку необходимо рассматривать как часть системы экстренной медицинской помощи.
📊 Только в 2024 году санитарная авиация выполнила 14 292 вылета и эвакуировала 18 620 пациентов. Полеты выполнялись в 70 регионах России, а среди эвакуированных было почти 3,5 тысячи детей.
В новом федеральном проекте установлен ориентир — не менее 18,2 тысячи пациентов ежегодно.
При таких объемах качество посадочных площадок — уже не локальная хозяйственная задача отдельной больницы, а вопрос надежности всей системы экстренной помощи.
⏱️ Важна не только скорость вертолета
Эффективность санитарной авиации определяется временем всего маршрута пациента — до профильного отделения больницы.
Если площадка находится далеко от медицинской организации, после полета начинается ещё одна эвакуация — уже наземная. Пациента необходимо перегрузить в автомобиль и снова везти до приемного отделения.
В результате часть времени, выигранного благодаря вертолету, теряется на так называемой «последней миле».
Именно поэтому площадка должна по возможности размещаться непосредственно при медицинской организации и быть связана с реальным маршрутом пациента внутри больницы.
🏗 При этом площадка — это не просто участок покрытия
Для её реализации необходимо одновременно учитывать:
- авиационные и градостроительные требования;
- конструкцию и несущую способность покрытия;
- зоны TLOF, FATO и безопасности;
- препятствия и направления захода на посадку;
- светосигнальное и противопожарное оборудование;
- маркировку, ветроуказатель и документацию;
- дальнейшее обслуживание и эксплуатацию.
Без комплексного подхода можно построить объект, который формально существует, но не готов к безопасным и регулярным полетам.
⚠️ Плохая площадка иногда даже хуже, чем её отсутствие. Она создает ложное ощущение готовности, расходует бюджет, но в итоге может получить ограничения на эксплуатацию.
👨⚕️ При этом ответственность за такой сложный объект часто возлагается на главного врача. Хотя у руководителя медицинской организации обычно нет отдельной строительной службы, авиационной компетенции и специального финансирования.
На форуме мы предложили разделить роли:
- региональная администрация или единый государственный заказчик отвечает за проектирование, финансирование, закупку, строительство и ввод;
- медицинская организация определяет, где площадка действительно нужна, к какому отделению она должна быть привязана и как будет организован маршрут пациента;
- эксплуатация и обслуживание площадки финансируются отдельно, поскольку объект должен оставаться готовым к каждому последующему прилету.
✅ Наш главный вывод: развитие санитарной авиации зависит не только от вертолетов, экипажей и медицинских бригад. Не менее важно качество инфраструктуры, которая принимает воздушное судно и обеспечивает быструю доставку пациента до профильного отделения.
Только системный подход позволяет создавать площадки, которые действительно работают на спасение людей.
САЙТ | МЕНЕДЖЕР
#санитарная_авиация #HeliRussia2026 #вертолетные_площадки
Готовимся к переходу на осенне-зимний период
В Екатеринбурге завершилось методическое совещание о работе Госкорпорации по ОрВД в этот период. Сегодня же стартовало совещание, посвященное работе поисково-спасательных формирований Росавиации. Все мероприятия проходят под руководством начальника Управления организации использования воздушного пространства агентства Сергея Мартыненко.
Участники мероприятий:
✈️руководители оперативных органов ЕС ОрВД,
✈️инженерно-технический состав ЭРТОС,
✈️представители учебных заведений и организаций гражданской авиации,
✈️руководители и сотрудники межрегиональных территориальных управлений Росавиации,
✈️директора подведомственных агентству ФКУ «АПСЦ» и «РПСБ»,
✈️директор ФБУ «Служба ЕС АКПС»,
✈️начальники авиационных координационных центров поиска и спасания.
✈️Главными показателями работ за прошедшие девять месяцев 2026 года делимся в наших карточках.
✈️Следуйте за Росавиацией|
Наши каналы в MAX и telegram
В Екатеринбурге завершилось методическое совещание о работе Госкорпорации по ОрВД в этот период. Сегодня же стартовало совещание, посвященное работе поисково-спасательных формирований Росавиации. Все мероприятия проходят под руководством начальника Управления организации использования воздушного пространства агентства Сергея Мартыненко.
Участники мероприятий:
✈️руководители оперативных органов ЕС ОрВД,
✈️инженерно-технический состав ЭРТОС,
✈️представители учебных заведений и организаций гражданской авиации,
✈️руководители и сотрудники межрегиональных территориальных управлений Росавиации,
✈️директора подведомственных агентству ФКУ «АПСЦ» и «РПСБ»,
✈️директор ФБУ «Служба ЕС АКПС»,
✈️начальники авиационных координационных центров поиска и спасания.
✈️Главными показателями работ за прошедшие девять месяцев 2026 года делимся в наших карточках.
✈️Следуйте за Росавиацией|
Наши каналы в MAX и telegram
👀 95 лет на страже лесов России
📌Сегодня на Всероссийском совещании «Авиалесоохрана - 95 лет на страже лесов России» состоялось чествование специалистов авиационной и наземной охраны лесов.
Лесных специалистов поздравили Министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов, Руководитель Рослесхоза Иван Советников и Заместитель председателя Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Аноприенко.
🔜 О том, как это было, смотрите в видео.
📌Сегодня на Всероссийском совещании «Авиалесоохрана - 95 лет на страже лесов России» состоялось чествование специалистов авиационной и наземной охраны лесов.
Лесных специалистов поздравили Министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов, Руководитель Рослесхоза Иван Советников и Заместитель председателя Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Аноприенко.
🔜 О том, как это было, смотрите в видео.
🚁 NASA: новые лопасти для вертолетов увеличат дальность полета в 26 раз
⚙️ Как инженеры меняют физику полета в условиях разреженного воздуха
Вертолет Ingenuity навсегда вошел в историю, став первым аппаратом, совершившим полет на другой планете, однако инженеры НАСА не собираются останавливаться на достигнутом.
В Исследовательском центре имени Эймса идет работа над лопастями для вертолетов следующего поколения, которые преодолеют почти 19 километров за один вылет.
Сейчас команда НАСА совместно с Имперским колледжем Лондона и Университетом Нагои (Япония) испытывает новый аэродинамический профиль лопасти под названием roamx-0201 с помощью высокоточного компьютерного моделирования, адаптированного к условиям на марсе и испытаний в аэротрубе.
📊 Ingenuity (оснащенный лопастями, напоминающие лопасти для полетов на земле, но с изогнутым краем специально для тонкой атмосферы) мог улететь от точки взлета максимум на 0,7 километра с научными приборами на борту.
Расчеты для профиля roamx-0201 показывают, что будущие вертолеты миссии SkyFall (запуск которой запланирован на 2028 год) и аппаратов следующих поколений смогут покрывать за один непрерывный полет расстояние в 18,7 километра. Это почти в 27 раз больше.
⚙️ Марсианская атмосфера в сотни раз разреженнее земной, поэтому винты должны вращаться очень быстро, но здесь возникает проблема в виде отклонения лобового сопротивления (drag divergence): когда законцовка лопасти приближается к скорости звука (которая на Марсе ниже, чем на Земле), производительность винта резко падает.
Лопасти roamx-0201 решают эту проблему: они тоньше, острее и асимметричны. Они могут дольше работать на высоких скоростях, прежде чем произойдет критический спад.
Основное преимущество новой конструкции в том, как она использует турбулентность. Обычно инженеры стараются сделать обтекание лопасти максимально гладким, здесь же всё наоборот. Профиль намеренно нарушает поток воздуха в пограничном слое прямо у передней кромки. Это создает контролируемое возмущение, которое парадоксальным образом приподнимает лопасть. В результате аппарат эффективнее держится в воздухе.
🛡️ Защита от сваливания:
Еще одна головная боль марсианских конструкторов — сваливание (резкая потеря подъемной силы при изменении угла атаки). У Ingenuity при сваливании наблюдалось критическое падение характеристик. Тесты показали, что roamx-0201 в аналогичных условиях ведет себя гораздо стабильнее. Это значит, что перспективные вертолеты смогут летать в более широком диапазоне углов, например, при сильных порывах марсианского ветра или сложном рельефе.
📰 Результаты этих тестов были опубликованы 22 сентября в журнале Американского института аэронавтики и астронавтики.
⏭️ Миссия SkyFall, запуск которой намечен на 2028 год, будет использовать три вертолета для исследования Красной планеты. Пока технология roamx-0201 еще не готова к установке на борт, инженерам нужно устранить оставшиеся расхождения между компьютерными моделями и реальными испытаниями, однако фундамент для радикального расширения географии марсианских полетов уже заложен.
В будущем такие вертолеты смогут не просто ставить рекорды дальности, но и доставлять научное оборудование в труднодоступные для марсоходов районы.
Фото: NASA. Верхнее изображение — Ingenuity, нижнее — roamx-0201
АВИ в MAX
⚙️ Как инженеры меняют физику полета в условиях разреженного воздуха
Вертолет Ingenuity навсегда вошел в историю, став первым аппаратом, совершившим полет на другой планете, однако инженеры НАСА не собираются останавливаться на достигнутом.
В Исследовательском центре имени Эймса идет работа над лопастями для вертолетов следующего поколения, которые преодолеют почти 19 километров за один вылет.
Сейчас команда НАСА совместно с Имперским колледжем Лондона и Университетом Нагои (Япония) испытывает новый аэродинамический профиль лопасти под названием roamx-0201 с помощью высокоточного компьютерного моделирования, адаптированного к условиям на марсе и испытаний в аэротрубе.
📊 Ingenuity (оснащенный лопастями, напоминающие лопасти для полетов на земле, но с изогнутым краем специально для тонкой атмосферы) мог улететь от точки взлета максимум на 0,7 километра с научными приборами на борту.
Расчеты для профиля roamx-0201 показывают, что будущие вертолеты миссии SkyFall (запуск которой запланирован на 2028 год) и аппаратов следующих поколений смогут покрывать за один непрерывный полет расстояние в 18,7 километра. Это почти в 27 раз больше.
⚙️ Марсианская атмосфера в сотни раз разреженнее земной, поэтому винты должны вращаться очень быстро, но здесь возникает проблема в виде отклонения лобового сопротивления (drag divergence): когда законцовка лопасти приближается к скорости звука (которая на Марсе ниже, чем на Земле), производительность винта резко падает.
Лопасти roamx-0201 решают эту проблему: они тоньше, острее и асимметричны. Они могут дольше работать на высоких скоростях, прежде чем произойдет критический спад.
Основное преимущество новой конструкции в том, как она использует турбулентность. Обычно инженеры стараются сделать обтекание лопасти максимально гладким, здесь же всё наоборот. Профиль намеренно нарушает поток воздуха в пограничном слое прямо у передней кромки. Это создает контролируемое возмущение, которое парадоксальным образом приподнимает лопасть. В результате аппарат эффективнее держится в воздухе.
🛡️ Защита от сваливания:
Еще одна головная боль марсианских конструкторов — сваливание (резкая потеря подъемной силы при изменении угла атаки). У Ingenuity при сваливании наблюдалось критическое падение характеристик. Тесты показали, что roamx-0201 в аналогичных условиях ведет себя гораздо стабильнее. Это значит, что перспективные вертолеты смогут летать в более широком диапазоне углов, например, при сильных порывах марсианского ветра или сложном рельефе.
📰 Результаты этих тестов были опубликованы 22 сентября в журнале Американского института аэронавтики и астронавтики.
⏭️ Миссия SkyFall, запуск которой намечен на 2028 год, будет использовать три вертолета для исследования Красной планеты. Пока технология roamx-0201 еще не готова к установке на борт, инженерам нужно устранить оставшиеся расхождения между компьютерными моделями и реальными испытаниями, однако фундамент для радикального расширения географии марсианских полетов уже заложен.
В будущем такие вертолеты смогут не просто ставить рекорды дальности, но и доставлять научное оборудование в труднодоступные для марсоходов районы.
Фото: NASA. Верхнее изображение — Ingenuity, нижнее — roamx-0201
АВИ в MAX
❗️Указом Президента Андрей Никитин назначен заместителем Председателя Правительства РФ
Команда Минтранса поздравляет с назначением и желает успехов в новой должности! Работаем 🤝
#КадрыТранспорта
🦅Минтранс в MAКС
Команда Минтранса поздравляет с назначением и желает успехов в новой должности! Работаем 🤝
#КадрыТранспорта
🦅Минтранс в MAКС
❗️Указом Президента Дмитрий Ядров назначен министром транспорта
Дмитрий Викторович в транспортной отрасли более 16 лет. Окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства».
С 2010 по 2019 годы работал в Госкорпорации по организации воздушного движения, где прошел путь от диспетчера радиолокационного управления и процедурного контроля до директора по стратегическому развитию корпорации.
В 2019 году назначен заместителем руководителя Росавиации, а в 2023 году возглавил ведомство. С 22 октября 2026 года – министр транспорта Российской Федерации.
Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, орденом Александра Невского.
Поздравляем с назначением и продолжаем работу 🤝
#КадрыТранспорта
Дмитрий Викторович в транспортной отрасли более 16 лет. Окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства».
С 2010 по 2019 годы работал в Госкорпорации по организации воздушного движения, где прошел путь от диспетчера радиолокационного управления и процедурного контроля до директора по стратегическому развитию корпорации.
В 2019 году назначен заместителем руководителя Росавиации, а в 2023 году возглавил ведомство. С 22 октября 2026 года – министр транспорта Российской Федерации.
Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, орденом Александра Невского.
Поздравляем с назначением и продолжаем работу 🤝
#КадрыТранспорта
❗️Депутаты Госдумы поддержали кандидатуру Дмитрия Ядрова на должность министра транспорта
В своем выступлении он отметил, что главный приоритет – сохранить устойчивую работу транспортного комплекса и обеспечить его дальнейшее развитие. Для этого необходимо продолжать модернизацию инфраструктуры, повышать безопасность и доступность перевозок, внедрять современные технологии.
Решать эти задачи помогают национальные проекты «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни». Особое внимание уделяется взаимодействию с регионами, развитию международных транспортных коридоров, подготовке специалистов и повышению качества транспортного обслуживания.
Продолжается и работа над законодательной базой. Среди ключевых инициатив – обновление Транспортной стратегии до 2050 года, разработка закона «О транспортной политике» и формирование единых правил для беспилотного транспорта.
Главные цифры и планы по каждому направлению собрали в карточках ⬆️
#идж #этс
🦅Минтранс в MAКС
В своем выступлении он отметил, что главный приоритет – сохранить устойчивую работу транспортного комплекса и обеспечить его дальнейшее развитие. Для этого необходимо продолжать модернизацию инфраструктуры, повышать безопасность и доступность перевозок, внедрять современные технологии.
Решать эти задачи помогают национальные проекты «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни». Особое внимание уделяется взаимодействию с регионами, развитию международных транспортных коридоров, подготовке специалистов и повышению качества транспортного обслуживания.
Продолжается и работа над законодательной базой. Среди ключевых инициатив – обновление Транспортной стратегии до 2050 года, разработка закона «О транспортной политике» и формирование единых правил для беспилотного транспорта.
Главные цифры и планы по каждому направлению собрали в карточках ⬆️
#идж #этс
🦅Минтранс в MAКС
Telegram Channel Details
